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C919总装车间:圆梦国产大飞机

工人日报—中工网记者 钱培坚   2018-10-18 07:21:04

  259名职工,分成23个班组,组成一个光荣的集体——上海飞机制造有限公司C919事业部总装车间。

  2017年C919大型客机成功首飞,让许多国人激动流泪。国产大飞机“一飞冲天?#20445;?#31163;不开这一集体所有劳动者的付出:这是一群平均年龄仅30岁的追梦人,为了共同的目标和信念,日夜拼搏,顶举起大飞机翱翔蓝天的梦想和荣耀,印证了航空报国的热血和忠心,唱响了新时代的“咱们工人有力量”。

  几代人的大飞机梦,一群人的无私奉献

  从2014年9月打响机体对接总装开铆“第一枪?#20445;?#21040;2015年11月总装下线;从C919项目实现全机通电,到整机交付试飞,车间主任郑大勇似乎总是淡忘无数个日日夜夜的艰辛,而频频感言自己是最幸运的一员,“因为历经几代人的大飞机梦,终于在我们手中圆梦了”。

  大型客机制造是一项高度集成的系统工程,被称为“现代工业的王冠”。一架C919大型客机,有724根线缆、2328根导管、零部件总数达250万个,把这么多零部件按照复杂的结构“组合”在一起,绝不是一件简单的事。

  2017年,飞机总装制造进入“冲刺期”。为保?#26102;A客?#25104;任务,车间全体职工加班加点,以“车?#32456;健?#30340;工作模式,逐项攻克了大客结构装配、全机通电通压、功能实验、发动机安装、点火等几十项重点任务。

  首飞“百日攻关”期间,车间副主任孟见新负责协调处理现场?#38469;?#38382;题,50多岁的他一连几个月泡在6万多平方米的车间,脚底磨出了水泡,就在鞋底剪个洞以?#33322;?#30140;痛;“拼命三郎”王辉主抓系统装配工作,白天梳理前期准备情况,晚上跟进试验,平均每天睡眠不足6小时……

  在飞机装配领域,虽然自动化、智能化的使用范围日益扩大,但很多?#26041;?#20173;离不开手工装配,在C919大型客机上,有724根线缆,连接器的插?#36861;?#24120;?#24863;?#23494;集,要把一根线穿到孔里面去,需要非常精确的安装到位且孔位不能出错,另外整个飞机有2328根导管,这个管子在飞机上压接也是一个?#38469;酰?#22312;C919上,压接完成的液压管路?#28216;?#21457;生泄露情况。郑大勇说:“在飞机装配过程中,我们一直用工匠精神推动整个C919的研制。”

  把质量视为生命,这不是一句口号

  “把质量视为生命。”这是很多企业的口号,但在总装车间,这绝不是一句口号。

  在飞机制造行业,质量是否过关、过硬有时真的可以决定生死。“以飞机论英雄,以质量论成败。”郑大勇说,车间建立?#32454;?#30340;现代民机装配质量管理体系,为每一位员工建立质量档案,还引入现代化的管理手段,锻造过硬的质量水平。

  车间专门开发的职工质量档案数字化管理系统,能根据每位职工的实际工作情况、自动统计?#38469;?#29087;练度,测评不同职工与不同岗位的胜任力和匹配度,并列出作业负面清单、提出注意事项?#26696;?#36827;建议。郑大勇介绍说,系统应用以来,?#32676;?#26803;理风险点100多个,归纳防范建议200多条,产品一次提交合格率高于99.9%,人为质量故?#19979;食手?#25968;级下降,消除了质量问题重复发生现象。

  “C919是一个新的起点,有新的要求,一定要下苦功夫。”孟见新感受到了前所未有的压力,“当时感觉装配难度增大,引进很多新材料、新工艺。工人从学习到熟知,再到完全掌握,这个过程需要时间,尤其钣金工是?#24544;?#27963;,脑子里学会是一回事,手上练熟是另一回事。”孟见新边学边干,努力把工作落到实处,做到?#22797;Γ?#29992;自己的心血和汗水?#25925;?#20986;实干和担当。

  花30个小时做准备工作,完成一个不足10分钟就能结束的紧固件作业,值不?#26723;保?#23391;见新觉得很?#25285;?#20182;有自己的一套哲学:“要么不干,要干就要干到极致!造飞机,不能没匠心!”

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来源:中工网--《工人日报》
编辑:葛文琦
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